澳洲站的第二段目田教育，法拉利车队的勒克莱尔在赛段过半后不久，跑出全场最快得益，超前稍早居于发轫的两位迈凯伦车手夺得榜首。

由于周五下昼的第二段目田教育，时期安排与周六排位赛和周日闲适比赛疏通，因此二练一开跑，众家车手便更为闲适地冒昧这个赛段，不仅圈速较一练擢升了跳跃0.8秒，也完成了更多的圈数。

二练的前20分钟，在勒克莱尔跑出赛段前期搭载中性胎时的最快圈速1分16.794秒得益前，包括红牛的角田裕毅、一练次快的威廉姆斯车手塞恩斯，皆曾暂时居于榜首。而汉密尔顿的发扬相较于一练有着明显的擢升，但此时仍逾期队友约0.4秒。

跟着赛段逐渐接近中场，众家车手运转更换软胎进行排位赛模拟，角田率先跑出1分16.784秒提高了榜首的门坎。而迈凯伦双雄则花了些时期才投入景况，但诺里斯胜仗卓越角田抢劣等一，皮亚斯特里软胎的第一轮计时则暂列第三。

红牛王牌维斯塔潘的软胎首圈计时，因为偏离了赛谈，最终选拔了撤销。赛段过半后不久，勒克莱尔总算换上了软胎，第一轮计时便跑出了全场最快的1分16.439秒圈速重返榜首，而后再也莫得东谈主能冲破他的得益。

汉密尔顿以软胎跑出的最好圈速，并莫得大约超前角田稍早跑出的得益，终场以第五作收。而皮亚斯特里凭借另一轮的软胎排位模拟冲上了第二，发轫队友诺里斯只是0.017秒。维斯塔潘则靠着软胎的第二轮冲刺上到第七，逾期于新东谈主哈贾尔。

索伯、马丁和梅奔车队，则各有霍肯伯格、斯特罗尔和拉塞尔闯进前十。而在后半段的时期里，车队们转向长距离的数据相聚，排序未有太多的变动。

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